Só este ano, por exemplo, desembarcaram por aqui o Volvo XC60, o Mercedes-Benz GLK, o Volkswagen Tiguan e, agora, o Audi Q5, apresentado nesta quinta-feira (28), em Campinas (SP). O G1 andou no modelo equipado com o motor 2.0 TSI turbo de 214 cavalos (R$ 205,8 mil ou R$ 229,2 mil) – o utilitário esportivo também está disponível com o motor V6 de 265 cavalos (R$ 263,3 mil ou R$ 274,5 mil).

Para tentar um lugar de destaque nesse time de primeira, que ainda conta com o BMW X3 e o Land Rover Freelander, o modelo da Audi entrega vários equipamentos de última geração desde a versão mais “básica”, tais como o novo câmbio automatizado S-Tronic de dupla embreagem, que ganhou mais uma marcha e, agora, tem sete velocidades; a tração integral permanente quattro e o sistema de auxílio em descida e o Audi Drive Select, que ajusta o comportamento do carro entre três opções distintas (confortável, intermediária ou esportiva), mudando eletronicamente os parâmetros de suspensão, direção e câmbio.

No mais, o trivial para um modelo desta categoria, como freios ABS com distribuição eletrônica, controles de tração e estabilidade, faróis bi-xenônio, assistente de frenagem de emergência e seis airbags (o modelo topo de linha tem oito). Internamente, o Q5 transpira requinte, com ótimo acabamento e materiais de qualidade indiscutível nos detalhes algo recorrente também na concorrência, diga-se de passagem. Piloto automático, computador de bordo, sistema de áudio de 180 watts de potência, com bluetooth, seis canais, leitor de MP3 e WMA e cartão SD, tocador de CD com capacidade para seis discos e dez alto-falantes completam o pacote.

Mas a “vedete” é o sistema Audi Infotainment, que, por meio de uma tela de LCD de 6,5 polegadas e um botão giratório, gerencia diversas funções e informações do veículo como ar-condicionado, sistema de áudio, auxílio de estacionamento, relógio e temperatura externa. Um software específico permite que sistema se integre a vários tocadores de MP3, incluindo o iPod, e mostre as pastas e músicas na tela.

O design harmonioso e esportivo é um diferencial marcante, tornando o Q5 um dos mais belos SUVs médios premium. Essa esportividade visual é ratificada na prática já que, segundo a montadora, o modelo é o mais rápido e veloz da categoria: equipado com o motor 2.0 Turbo FSI de 214 cavalos e 35,7 mkgf de torque, chega aos 100 km/h em 7,2 segundos, partindo da imobilidade, e tem velocidade máxima de 222 km/h.

A versão com o motor V6 3.2 FSI de 269 cavalos e 33,7 mkgf de torque, o Q5 acelera de 0 a 100 km/h em apenas 6,9 segundos e atinge velocidade máxima de 234 km/h. O consumo em uso misto também não decepciona, com 10,6 km/l no 2.0 e 9,7 km/l no V6, de acordo com os números divulgados pela Audi.

O tamanho também é destaque desse novo modelo, que tem 4,63 m de comprimento (o maior da categoria), 1,88 m de largura e 1,65 metros de altura. A generosa distância entre eixos de 2,81 metros garante conforto aos ocupantes, principalmente os do banco traseiro, que ainda podem ajustar o ângulo do encosto para aumentar o conforto em viagens.

O único senão é o ressalto do túnel central do assoalho, muito alto e largo, que compromete bastante o conforto para as pernas do passageiro que senta no meio. O porta-malas tem capacidade para 540 litros, que crescem para 1.560 litros com os bancos rebatidos.

O test drive de apenas 70 quilômetros em estradas movimentadas não permitiu explorar ao máximo todas as características do Q5, mas o consagrado motor 2.0 turbo mostrou seu temperamento arisco. Em conjunto com o câmbio S-Tronic de sete marchas garante desempenho exemplar – mais uma vez, a opção pelo V6 não se justifica na relação custo benefício. Aliás, uma tendência cada vez mais comum em época de desenvolvimento exaustivo dos motores menores e uma busca incessante de economia de combustível.