Troca
da correia dentada, verificação do motor de passo, uso de aditivo no radiador.
Procedimentos como esses são importantes, mas demandam cuidados, por isso, o site
G1 esclarece nesta quinta-feira (18) dúvidas dos leitores sobre os cuidados com
esses e outros componentes do carro. Confira as respostas.
Quando devo trocar a correia e o
amortecedor? - Wanderson
A correia dentada do motor deve ser checada quando completar 40.000 km. Conforme a
condição poderá se prolongar sua troca para os 50.000 km. Após essa
quilometragem, a correia perde sua eficiência e pode causar uma ruptura, que
acarreta diversos estragos ao motor. Quanto ao amortecedor é bom fazer inspeções
a cada 20.000 km
ou antes disso, se perceber algo diferente, como ruídos, batidas e mesmo uma
instabilidade.
O
vazamento é o sinal extremo de que o funcionamento do amortecedor já não está
de acordo. Para saber se o amortecedor está bom, você pode fazer checagens em
lojas especializadas. Quando atingir 40.000 km já entra no período de troca, que
pode se estender até os 60.000
km, conforme o modelo e fabricante.
O que é motor de passo? Fiz uma revisão no carro e tem limpeza dos
bicos injetores, limpeza do corpo... Tudo é referente à revisão do motor? - Tadeu Mano
Esses serviços detalham a manutenção de limpeza do sistema de injeção. O motor
de passo também pode ser chamado como atuador da marcha lenta, que é um
mecanismo regulador da marcha lenta do motor. Quando apresenta problemas,
geralmente sujeira, o motor tende a ficar acelerado.
Eu queria saber se no radiador do carro posso colocar apenas aditivo. - José Carlos
Somente o uso de aditivo não é recomendado em nenhuma hipótese. O componente do
aditivo prevê a adição proporcional de água. Essa quantidade pode variar
conforme o fabricante e sua função só será eficaz se a formulação estiver em
ordem, nesse caso com a devida proporção de água. Vale ressaltar que o sistema
de arrefecimento deve ser inspecionado ao menos uma vez por ano. Nessa
inspeção, é fundamental fazer a limpeza, que esgota toda a água, limpa o
radiador, confere as mangueiras de borracha e mantém o sistema livre de
resíduos que podem impregnar o bloco e desse modo diminuir a eficiência na
refrigeração do motor. A falta de água no arrefecimento faz o motor ferver e a
consequência é uma só, o motor poderá fundir.
Quando a pastilha de freio apita, é sinal de que ela precisa ser
trocada? - Paulo
Izidio Nogueira Martins
Quando o freio de um carro faz um ruído estranho, a primeira providencia a
tomar é checar o sistema com um mecânico de confiança. Uma possibilidade é o
material de atrito estar gasto, assim o indicador de desgaste – em alguns
modelos apenas - vai tocar o disco de freio e produzir um som agudo, como se
fosse um apito. Isso significa que o carro precisa de pastilhas novas. Se não
tiver irregularidade, o assobio pode ter uma série de explicações, como sujeira
acumulada em um dia chuvoso: ao acionar o freio, o atrito das pastilhas com a
sujeira no disco pode provocar o barulho. Ou ainda em razão do material
empregado na fabricação das pastilhas de freio, que deixaram de utilizar
amianto e assim ficou “comum” o chiado no freio. É importante lembrar-se de
realizar uma inspeção periódica nas pastilhas a cada 5.000 km.
Com 2.000 km
rodados e oito meses de uso, é necessária a troca de óleo? - José
Antonio
A troca é necessária sim, pois a vida útil do óleo do motor depende, além da
sua composição, também do tempo de uso, pois mesmo que a quilometragem não for
atingida, a cada seis meses é necessário fazer a troca do óleo. Quanto à
composição, o óleo do tipo mineral tem o prazo de troca estipulado a cada 5.000 km, semi-sintético a
cada 10.000 km
e sintético a cada 20.000
km. Independente da quilometragem. Fique atento também
para outro detalhe importantíssimo: sempre fazer a substituição do filtro ao
mesmo tempo em que se coloca óleo novo.
Dirigir utilizando sempre o freio motor diminui a vida útil do motor? - Maykell
Se utilizado de forma adequada, o freio motor não implica dano algum ao motor,
porém, antes de tudo vamos explicar o que é essa prática. O freio motor nada
mais é que utilizar as rotações do motor para ajudar a diminuir ou controlar a
velocidade. Esse termo na verdade é uma redução de marcha com o intuito de
fazer o motor girar mais enquanto a velocidade abaixa. Por exemplo: se você
está em um declive em quarta marcha e não quer correr o risco de uma falha no
freio, você reduz uma marcha.
O
motor passa a ter mais rotações. Se não se sentir seguro ainda, reduza mais
uma. Com essa prática o motor gira mais e o carro não aumenta a velocidade.
Vale lembrar que não se deve reduzir as marchas abruptamente, isso pode causar
trancos desnecessários e até acarretar algum dano. Quando for utilizar o freio
motor, tire o pé do acelerador e ao pisar na embreagem dê leves aceleradas a
fim de facilitar o engate da marcha. Com isso, as reduções ficam mais suaves.
Não esqueça que, de acordo com a legislação de trânsito, é proibido andar com o
carro em marcha neutra, mais conhecido por “banguela”.
Uma grande dúvida que muita gente tem é relacionada às rodas, como
alinhamento, balanceamento e cambagem. Quando é preciso checar esses itens? - Arnaldo
Amaral
O balanceamento deve ser realizado sempre que se perceber alguma trepidação no
volante ou a cada 5.000 km.
Já o alinhamento de direção deve ser realizado sempre que o motorista sentir
que o veículo está com um comportamento inadequado, ou seja, puxando para um
dos lados ou a cada 10.000
km. A cambagem deve ser feita, ou ao menos conferida,
sempre que se fizer o alinhamento.
No Corolla automático, no câmbio tem
dois botões. O que faz cada um? Para engatar a marcha preciso apertar o maior? - Luiz Alvino
O botão maior é utilizado para mover a alavanca entre as posições. Sem apertar
esse botão a alavanca fica travada, principalmente na posição P, quando parado
ou estacionado. Já o botão menor é um dispositivo chamado “overdrive” e é
identificado pela sigla O/D. Na prática, trata-se de acionar uma sobre marcha,
que no caso do Corolla seria a quarta marcha. Pode utilizá-lo o tempo todo
ativado, porém para fazer uma ultrapassagem ou pegar uma subida íngreme é
recomendável desativar.
