\n \n O\n aumento do preço das passagens aéreas, principalmente as adquiridas com pouca\n antecedência, tem levado passageiros de volta às linhas de ônibus. \n \n O\n crescimento do volume de viajantes rodoviários começou em setembro. E, em\n outubro, as companhias chegaram a registrar volumes até 20% superiores aos do\n mesmo período do ano passado. \n \n Na\n linha SP-RJ, a mais movimentada do país, com 2 milhões de passageiros/ano,\n houve 15% mais passageiros no mês passado em relação a outubro de 2011. \n \n O\n movimento inverte uma tendência dos últimos anos. Desde 2010, já havia menos\n gente viajando de ônibus entre Estados do que de avião nos mesmos trechos no\n país. \n \n Não\n há dados consolidados que mostrem a retomada dessa expansão. Desde 2011, a ANTT (Agência\n Nacional de Transportes Terrestres), responsável pelo controle, não considera\n mais os números enviados pelas empresas. Só voltará a fazê-lo após a licitação\n das linhas interestaduais, prevista para 2013. \n \n A\n estimativa registrada na licitação é que em 2010 houvesse 55 milhões de\n passageiros nas chamadas rotas rodoviárias entre Estados (em que passageiros\n não podem viajar em pé), as que competem com o aéreo. \n \n Já\n os passageiros de avião chegaram a 80 milhões em 2011, segundo a Anac (Agência\n Nacional de Aviação Civil), sendo que 94% viajam em trechos que competem com os\n rodoviários interestaduais. \n \n MENOS PROMOÇÕES \n \n Empresários\n do setor rodoviário apontam que o crescimento foi mais significativo nas linhas\n de distância entre 500 e 1.000 quilômetros. Como podem ser feitas em\n tempo competitivo com o gasto para pegar o avião, têm passageiros mais\n frequentes. Quando há reajuste de tarifa aérea, reagem mais rápido. \n \n Em\n relação a março de 2011, as passagens aéreas mais baratas estão sendo vendidas\n por até o dobro do preço. \n \n Naquele\n mês, alguns trechos eram mais baratos de avião que de ônibus. \n \n Os\n relatórios da Anac mostram números até junho, quando estavam praticamente nos\n mesmos valores do ano passado. \n \n Leonardo\n Marques, criador do site Melhores Destinos, que faz comparação de preço, diz\n que não é possível estimar o quanto subiram as tarifas. Mas não há mais as\n promoções de antes, afirma: \n \n "A\n Gol fez duas grandes promoções por mês no ano passado. Neste ano não fez\n nenhuma tão agressiva quanto as de 2011 e também reduziu a frequência para uma\n vez por mês. Com a TAM, a lógica é a mesma", afirma. \n \n A\n redução nas promoções pode ser explicada pelo aumento de custos das companhias\n aéreas, que redundou em prejuízos nos balanços mais recentes. \n \n TARIFA EM QUEDA \n \n Ronaldo\n Jenkins, diretor de segurança e operações da Abear (Associação Brasileira das\n Empresas Aéreas), diz que o setor não tem registro de perda de passageiros e\n que as tarifas estão em queda. \n \n Jenkins\n citou o IPC da Fipe, que registrou queda de 8,98% no preço das passagens na\n terceira semana de outubro. A leitura foi feita após o feriado do dia 12,\n quando as passagens sobem naturalmente. O IPC registra as passagens na cidade\n de São Paulo. \n \n O\n fator preço ajudou. Mas os empresários de ônibus apontam que, desde o início da\n queda, as companhias estão melhorado o serviço. Entre São Paulo e Rio de\n Janeiro, por exemplo, os ônibus têm Wi-Fi gratuito. \n \n "Investimos\n fortemente em melhoria, com ônibus novos e de alta qualidade. Uma parcela das\n pessoas já está vindo por estar viajando com mais conforto", afirma\n Marcelo Antunes, diretor da JCA, grupo controlador de empresas como 1001 e\n Cometa. \n \n Outro\n fator que pode estar estimulando a reação é a retirada pela ANTT das linhas da\n Transbrasil, considerada pelo órgão uma empresa clandestina que operava com\n liminares baseadas em documentos falsificados, conforme a Folha mostrou em\n 2011. \n \n Na\n linha São Paulo-Rio de Janeiro, a Transbrasil tinha dois ônibus diários,\n enquanto suas competidoras tinham em média quatro horários. \n \n Algumas\n aumentaram a frequência em uma ou duas viagens. \n \n A\n agência acusava a empresa de obter liminares para linhas em que não operava como\n uma do Acre ao Ceará, com mais de 6.000 quilômetros\n para vender a donos de ônibus o direito de transportar em trecho da linha. As\n liminares foram revogadas. A empresa nega as acusações.\n \n \n